液压机高压主气门伺服系统改造的可行性分析
在汽轮机冲转时，高压主气门伺服阀接受DEH伺服卡的指令 信号，高压主气门控制汽轮机转速。当转速升至2900rmin后，经过高压主气门与高压调门的 阀切换，转速改由高压调门控制，此时高压主气门的指令为100% ，阀门处于开足状态，在此 后的机组升速、并网及增减负荷中，高压主气门的指令保持不变，阀门始终处于开足状态。由 于机组的旁路系统配置为简易旁路系统，因此机组的起动方式只采用高压缸起动。由此可见， 在机组的整个起动、并网及增减负荷中，高压主气门只是在o ~ 2900r/min的冲转升速过程中 起到控制转速的作用，其他时段均处于开足状态。所以机组在正常运行时，高压主气门伺服卡 故障导致电信号为零，伺服阀是在机械零偏的作用下关闭了高压主气门，并触发关闭信号的位 置开关而导致停机停炉的。从图2 - 142可以看出，高压主气门的关闭信号是汽轮机跳闸的反 馈信号，代表汽轮机的运行状态，从高压主气门伺服控制系气门关闭的原因，并不是机组停机 的必要条件。从这个角度分析，伺服卡故障是间接造成高压主气门关闭的原因，并不是机组停 机的必要条件
