液压机高压主气门伺服系统方案比较与实施
，汽轮机主机制造厂认为，高负荷运行时，如果单侧高压主气门伺服卡故障引起高 压主气门关闭，此时汽轮机单侧进气对设备有很大的危害，是必须停机的，因此该方案不可取。 对方案二，由于方案二的缺点，引入了外置信号源，其可靠性要求较高，要进行发电机并网 与解裂时的伺服阀驱动信号切换，控制回路相对复杂。
对方案三，由于方案三的缺点，伺服卡的零位必须调试准确，否则伺服阀可能会少量漏油， 在汽轮机挂闸后会引起EH油压轻轻微下降，同时对伺服阀滑阀有一定的冲蚀作用。 方案二与方案三都可以有效地避免高压主气门伺服卡故障引起停机停炉，同时汽轮机跳闸时 又能够及时关闭高压主气门，因此两种方案都是可行的。考虑到方案的可实施性，选用了方案三 进行改进。对于方案三存在的缺点，因机组起动前，各气门的零位是必须进行调试的，所以可以 忽略。在机组检修时，对两台机组4个高压主气门的伺服阀进行更换，均更换为Mα兀J761 004型伺服阀，并进行多次试验，高压气门控制正常，达到改进的预期目标，在随后的汽机冲转 升速中，高压主气门控制转速正常。
7.小结
通过试验及运行证明，伺服阀换型后，无论伺服卡正常与否，在汽轮机跳闸的情况下，高压 主气门均能够迅速关闭，而在正常运行时，如果伺服卡发生故障，高压主气门是不会关闭的。通 过更换高压主气门伺服阀型号的改进，有效地提高了高压主气门伺服系统的可靠性，避免了由于 高压主气门伺服卡故障而引起的机组非计划停役。
